海上搜尋馬航MH370可能將持續較長時間
   訪交通運輸部海上搜救和救助打撈專家
      馬航MH370飛機失聯已經30天了,海上搜救已經轉移到全世界忽最惡劣的海域之一——南印度洋,搜救進展如何何時才能找到MH370 
  記者獨家採訪了中國海上搜救中心指揮協調處處長卓立、交通運輸部救助打撈局副局長楊曉仁。他們認為,在馬航客機國際調查組推算的疑似海域,尚未找到任何與客機有關的疑似物體,飛機黑匣子電池即將耗盡,疑似海域進入秋冬季節,在該區域搜尋MH370可能將持續較長時間。
  卓立表示,只要有一線希望,都絕不放棄。
   黑匣子電源將耗盡,後續工作更複雜
  “信息有限,是搜尋工作面臨的最大困難。”卓立說,目前海上搜救的主要工作是搜尋客機。
  現在,人們對捕獲黑匣子信號最為期待。一般事故發生後,黑匣子仍可向外發射定位信號,如果能夠捕捉到這一信號,就可以準確知道黑匣子的所在。目前,澳大利亞已經借用了拖曳式聲波定位設備和無人水下航行器,一旦發現海面殘骸、通過重建溯源模型倒推出疑似墜海區域,便立即前往黑匣子的疑似入海區域進行海底探測。令人擔憂的是,黑匣子電源的設計使用時間是30天。一旦黑匣子電池耗盡,這一重要線索就會中斷。
  “隨著時間的推移,在疑似海域找到飛機的難度將越來越大。”卓立表示。
   疑似海域忽惡劣,搜尋工作十分艱苦
  現有條件下,搜尋十分艱苦。目前,在澳方分配的搜救海區,我方10艘艦船作為水面搜救的主力每天在大約20萬平方公里左右的水域搜尋。假如飛機在空中發現疑似物,艦船往往需要航行上百海裡、耗時五六個小時才能到達,疑似物可能已經漂遠。
  據瞭解,目前鎖定的疑似海域位於南印度洋,是全球忽最惡劣的海域之一,被稱為“咆哮西風帶”,遠離商船航線,水文資料也不多。該海域水深浪高、風力強勁,特別是冬季,每年4月到10月,浪高達到6米,最高時可達到15米。
  我方派出的10多艘艦船從3月8日出發以來,連續作戰近一個月,不少船是從海上值班待命點直接出發,南印度洋海域風高浪急,人員體力消耗極大,已經十分疲憊。楊曉仁介紹,交通運輸部救撈系統的船隻出含一般按60天、航行1萬海裡的標準準備物資,現在船上除了船員外,還搭載了潛水員、政府工作人員等大量其他人員,生活物資消耗很大,估計補給周期會由60天降至20天左右。部分船隻已於3月17日前後在新加坡進行過補給。
  最大困難是尚沒有飛機墜海的直接證據
  現在最大的困難是尚沒有飛機墜海的直接證據,還需要相當長的時間搜尋和核實飛機殘骸,楊曉仁說。
  聲吶等先進技術為何不能發揮立竿見影的效果楊曉仁介紹,“即便飛機是整體墜含要在三四千米深的海底、在20多萬平方公里的海域找到幾十米長的飛機,也是大海撈針,何況還不知道針在哪裡。”
  楊曉仁介紹,即使在找到殘骸證實飛機墜海的大致區域後,還要進一步確定搜尋範圍,確定打撈飛機殘骸和黑匣子的具體方案。這個過程有可能將持續比較長的時間。法航447空難搜尋黑匣子前後就持續了兩年時間,儘管事件發生後5天就找到了大量水面殘骸,而且海域的水文、氣象條件好於南印度洋,但也經過4次模型重建,動用了世界上最先進的設備,才最終找到黑匣子。  (原標題:交通運輸部專家:海上搜尋馬航MH370可能持續較長時間)
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